Ein bisschen darüber: Verbesserung des Passagiererlebnisses

Sehen Sie sich an, wie Bryant Walker vom BRO-Flughafen und Rob Leiponis von Parabit über die praktische Anwendung von Flughafeninnovationen im neuen Passagierterminal des BRO sprechen und wohin sich die Flughafentechnologie ihrer Meinung nach in Zukunft entwickeln wird.

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James Kent: Hallo und willkommen zu diesem Live-Podcast von Parabit Systems. Ich bin Ihr Gastgeber James Kent. Am Brownsville South Padre Island International Airport in Brownsville, Texas, gibt es ein Sprichwort: „Lass die Reise fliegen.“ Und wir werden über einige spannende Neuigkeiten sprechen, die den Passagieren in Zukunft sicherlich viele Reisen bescheren werden.

Anfang des Jahres wurde am BRO ein neues Passagierterminal eröffnet – eine großartige Neuigkeit, da BRO der nächstgelegene Flughafen zu South Padre Island ist. Wir werden viele interessante Details zu diesem Projekt und der hochmodernen Technologie des neuen Terminals erläutern. Meine beiden Gäste werden mich dabei unterstützen.

Zunächst freue ich mich, Bryant Walker in der Sendung begrüßen zu dürfen. Bryant ist stellvertretender Stadtdirektor und Luftfahrtverwalter der Stadt Brownsville. Herzlich willkommen, Bryant.

Bryant Walker: Vielen Dank. Ich freue mich, hier zu sein.

James Kent: Und als Nächstes haben wir Rob Leiponis, CEO und Präsident von Parabit Systems. Parabit ist strategischer Partner dieses Projekts und war maßgeblich an vielen der im neuen Terminal eingesetzten Technologiesysteme beteiligt. Rob, auch dir ein herzliches Willkommen.

Rob Leiponis: Vielen Dank.

James Kent: Bryant, erklären Sie mir die Notwendigkeit dieses neuen Passagierterminals und welche Auswirkungen es auf die Wirtschaft von Brownsville im unteren Rio Grande Valley haben wird.

Bryant Walker: Die wirtschaftlichen Auswirkungen allein durch den Bau sind enorm. Das alte Terminal war veraltet. Es wurde 1972 erbaut und hatte seine Lebensdauer überschritten. Es entsprach den meisten Vorschriften der TSA, des CBP und des internationalen Flughafens nicht mehr. Die Wartungskosten waren daher allein im täglichen Betrieb sehr hoch. Zusammengenommen war der Bau des neuen Terminals notwendig.

Als wir mit dem Bau des neuen Terminals begannen, dachten viele angesichts der wirtschaftlichen Auswirkungen des Baus und des Erhalts des Vorhandenen: „Bau es, und sie werden kommen“, und umgekehrt: „Wenn du es nicht baust, werden sie gehen.“ Um Arbeitsplätze, Service und Konnektivität für die Bevölkerung zu erhalten, mussten wir also ein neues Terminal bauen. Dabei wollten wir das Terminal zukunftssicher machen und die Technologie und Komponenten einbauen, die wir erweitern und noch nicht vorhandene Technologien integrieren konnten, sowie die neueste Technologie, die Parabit beim Bau des Terminals maßgeblich mitgeliefert hat.

Wir haben das Terminal von ursprünglich 3.500 Quadratmetern (altes Terminal) auf 8.400 Quadratmeter erweitert, mit einem komplett konformen FIS und Sicherheitskontrollen. Natürlich haben wir auch viele weitere Technologiekomponenten hinzugefügt, die das Passagiererlebnis vom Bordstein bis zum Gate verbessern. Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, das beantwortet Ihre Frage.

James Kent: Ja, aber Sie wissen, um sicherzustellen, dass dieses neue Terminal wirklich auf dem neuesten Stand der Technik ist und nicht nur die Bedürfnisse der heutigen Passagiere, sondern auch die zukünftigen Anforderungen erfüllen kann. Was war bei der Entwicklung des Terminals entscheidend, um diese Bedürfnisse zu erfüllen, insbesondere wenn Sie sich nicht sicher sind, um welche Bedürfnisse es sich dabei handelt?

Bryant Walker: Natürlich die Infrastruktur selbst. Man muss sicherstellen, dass ausreichend Strom zur Verfügung steht. Wir haben uns die Glasfaser für die Datenkonnektivität angesehen, auch für zukünftige, noch nicht absehbare Anforderungen. Wir haben die Infrastruktur hier wirklich aufgebaut. Hinter den Kulissen haben wir viele Abwasserkanäle und unterirdische Versorgungsleitungen und ähnliches verlegt.

Es ist also in Zukunft leicht modifizierbar. Im Gebäude selbst haben wir jedoch zusätzliche Leitungen verlegt, die über den Bedarf für die Zugangskontrolle, die Videoüberwachung und sogar einen Großteil der biometrischen Daten hinausgehen. All dies haben wir bereits sehr früh in der Entwurfsphase in das Design integriert, sodass wir alles, was wir wollten, sowie zukünftige Technologien hinzufügen können, sobald diese verfügbar sind.

James Kent: Absolut. Ich möchte Parabit noch einmal ins Gespräch bringen. Rob, erzähl mir doch mal ein paar der Lösungen, die du für dieses Terminalprojekt vorgeschlagen hast. Ich bin mir sicher, dass es viele Überlegungen gibt, die der Durchschnittsbürger nie in Betracht ziehen würde, die dein Team aber berücksichtigen musste, um dieses Projekt zum Erfolg zu führen.

Rob Leiponis: Wir haben Bryant und seinem Team verschiedene Produkte vorgestellt. Eines davon ist die Installation von Analysekameras an allen Kontaktpunkten vom Betreten bis zum Verlassen des Gebäudes. Wir wollten eine Umgebung schaffen, die sich durch Gesichtserkennung an Back-End-Systeme anbinden lässt, um Personen beim Betreten des Gebäudes zu identifizieren, bis sie die Fluggastbrücke verlassen und ins Flugzeug steigen. Außerdem sollten sie überwacht werden, wenn sie das Flugzeug verlassen und zurück ins Terminal gehen.

Verschiedene digitale Touchpoints sind in das Welcome Center und in Kioske integriert. Außerdem gibt es Pylone am Straßenrand mit Informationen zum Terminal selbst, den dort angebotenen Services und den Attraktionen in der Umgebung. Wir haben außerdem eng mit Bryant im CPP zusammengearbeitet und die FIS-Podeste bereitgestellt. Dabei haben wir eine Art zukunftssicheres Gehäuse geschaffen, das alle Anforderungen der heute genutzten Technologie erfüllt und gleichzeitig vollständig erweiterbar ist, um zukünftige Analysen zu ermöglichen, die CPP und FIS in diesen Bereichen einführen.

Und Ladestationen haben wir bei all unseren Projekten mit vielen unserer Flughafenkunden immer wieder gefunden. Wir haben das Laden vom Land- bis zum Luftbereich des Terminals optimiert, um ein sehr komfortables Erlebnis zu gewährleisten. Da die meisten Menschen ihr Handy ständig in der Hand haben, wollten wir ihren Strombedarf berücksichtigen. Das war ein sehr wichtiger Aspekt, und Bryant war sehr offen für die von uns vorgeschlagenen und schließlich umgesetzten Designs.

James Kent: Rob, ich fühle mich wie in einem Science-Fiction-Film, es ist unglaublich. All diese Technologie klingt wirklich so, als wäre die Zukunft schon da. Da das neue Terminal Anfang des Jahres eröffnet wurde, mussten Teile der Bauarbeiten natürlich während der COVID-19-Pandemie stattfinden. Wie hat sich die Pandemie auf den Bau des neuen Terminals ausgewirkt und was hat sich dadurch am Design geändert?

Bryant Walker: Das übernehme ich gerne. Als die Pandemie ausbrach, sahen wir, dass sich das Projekt vor allem auf Probleme in der Lieferkette auswirkte. Wir suchten also nach Produkten und Materialien, die der Auftragnehmer benötigte, um das Terminal tatsächlich termingerecht fertigzustellen. Das waren die Herausforderungen, vor denen wir standen. Für das Terminal selbst hatten wir uns eigentlich vorgestellt, diese zusätzlichen Technologien auszubauen und einige Dinge sogar schrittweise einzuführen. Deshalb bauten wir Leitungen ein, die wir zu Baubeginn nicht brauchten.

Viele der Elemente, von denen Rob sprach, wie die Kameras in den Türen , dienten der biometrischen Zugangskontrolle. Die Technologien haben sich in den letzten anderthalb Jahren weiterentwickelt, und es gibt mittlerweile viele Ticketlisten, Gepäckabfertigungssysteme und sogar LPRs, Kennzeichenleser, für Parksysteme und ähnliches. Es gibt also viele Technologien, die Kameras, Gesichtserkennung und vieles mehr nutzen, nicht nur für die Zugangskontrolle, sondern auch für berührungslose Ticket- und Check-in-Dienste bei Fluggesellschaften.

Wir wussten also, dass wir all das irgendwann im Terminal haben wollten. Als unser Budget im Laufe des Projekts etwas anstieg, konnten wir auf Parabit zurückgreifen und die gleiche Technologie integrieren, sodass wir im gesamten Terminal Einheitlichkeit hatten. Ob Videoüberwachung, Zugangskontrolle oder die Unterstützung der Fluggesellschaften mit ihren biometrischen Check-ins – alle Geräte sind identisch, laufen auf demselben System und werden vom gleichen Backbone unterstützt. Das ermöglicht uns Flexibilität auch bei der Wartung und hält die Kosten kontrollierbar. Es handelt sich also um ein komplettes Technologie-Ökosystem, nicht nur um ein einzelnes Gerät hier oder da.

Als wir das Projekt erweiterten, wollten wir mehr berührungslose Punkte einführen, weniger Keime und andere Dinge, die derzeit im Umlauf sind. Deshalb haben wir alle unsere Arbeitsplatten mit den antimikrobiellen Oberflächen von Parabit ausgestattet. Praktisch jede Arbeitsplatte und jeder Tisch im Terminal ist mit dieser antimikrobiellen Beschichtung versehen. Ich bin kein Wissenschaftler, vielleicht kann Rob das genauer erklären, aber es ist eine Art Silberoxid oder …

Rob Leiponis: Es handelt sich um ein Produkt auf Silberionenbasis, das mit einer Lebensdauer von etwa fünf Jahren alle Bakterien abtötet, die mit der Oberfläche in Kontakt kommen.

Bryant Walker: Das hilft wirklich, die Sorgen der Passagiere zu zerstreuen. Außerdem wollten wir nicht mit Steckern herumhantieren und alles anfassen. Deshalb hat Parabit uns die kabellosen Ladegeräte für praktisch jeden Tisch im Terminal zur Verfügung gestellt. Und natürlich bieten sie auch die Ladestationen an der Rückseite der Sitze an, die uns zusätzlich eine Werbefläche bieten, da sie sich über den Sitzen selbst befinden.

All dies waren also nicht nur Vorteile im Zusammenhang mit COVID. COVID war sicherlich ein Problem, aber wie gesagt, es betrifft eher die Lieferkette als den eigentlichen Flughafenbetrieb. Beim Betrieb des Flughafens versuchen wir, so viel Schutz und berührungslose Interaktion wie möglich zu gewährleisten. Dazu gehören antimikrobielle Oberflächen und die berührungslose Zugangskontrolle durch Gesichtserkennung mit unserem Sicherheitssystem. Wie Rob bereits erwähnte, sind in jedem Portal, jeder Tür und an vielen Schaltern, Ticketschaltern und Gate-Schaltern Kameras eingebaut, sodass wir diese einbinden können, sobald die Fluggesellschaften bereit sind, auf biometrische Ein- und Ausgänge umzustellen.

Es gibt also drei Phasen: die Kameras der Fluggesellschaften, die berührungslose Zugangskontrolle, die Ticketausgabe und all das, die Zugangskontrolle und Sicherheitskomponente für den Flughafen sowie die CBP-Komponente. Rob erwähnte bereits die Podeste, die wir für die CBP bereitgestellt haben. Wir haben mit der Zentrale in Washington zusammengearbeitet, damit die CBP von einer Kabine, diesem großen, auffälligen Gerät im Check-in-Bereich der Federal Inspection Station, zu einem viel schlankeren , speziell angefertigten Podest , das über all diese berührungslosen, interaktiven Geräte verfügt, mit denen die Benutzer ihre Dokumente selbst durchsehen und scannen können. Das Podest ist so konzipiert, dass es zukünftige Geräte der CBP zum Scannen von Ein- und Ausreisedokumenten, Pässen, Ausweisen usw. sowie einer Fingerabdruckstation aufnehmen kann, sodass die Benutzer nicht direkt mit dem diensthabenden Agenten interagieren müssen, sondern nur mit den vorhandenen Geräten.

Dann gibt es, wie bereits erwähnt, noch die eingebaute Kamera, die ebenfalls biometrische Bilder aufnimmt und diese mit der Passagierliste abgleicht. Der Bildgebungsaspekt besteht also aus drei Komponenten, und all das wird von Parabit in dem ansprechenden, eleganten Design bereitgestellt, das der Flughafen gesucht hat.

James Kent: Nun, ich denke, es ist ein großartiges Beispiel für das, worüber Sie gesprochen haben, dass Sie bei dieser Planung vorausgedacht und wirklich an die Zukunft gedacht haben, denn reibungslose Erlebnisse haben jetzt aufgrund der Pandemie für die Passagiere Priorität, und es klingt, als hätten Sie nicht viel tun müssen, um dies plötzlich zu integrieren, als die Pandemie ausbrach. Das war bereits etwas, worauf Sie sich konzentrierten, nicht wahr?

Bryant Walker: Das stimmt. Was das Design betrifft, haben wir uns mit der Flughafenverwaltung, dem Designteam und den Ingenieuren getroffen. Und wir haben betont, dass wir alles damit machen wollen. Wenn wir wollen, dass dieses Terminal eine möglichst lange Lebensdauer hat, müssen wir auf das Unbekannte vorbereitet sein. Und die Möglichkeit, modulare Geräte zu nutzen, wie die von Parabit bereitgestellten Geräte, seien es die Ladestationen oder das kabellose Laden, das wir schon seit einiger Zeit nutzen werden, könnte ich mir vorstellen. Aber selbst das ist rückwärtskompatibel. Wir werden damit arbeiten, sodass wir in Zukunft Anpassungen vornehmen können, ohne dass es aufdringlich wird.

Unsere kabellosen Ladegeräte sind alle bündig mit der Theke, es gibt also keine Kabel. Man legt seine Geräte einfach darauf und schon laden sie auf. Die Kameras sind in die Türen und Portale integriert und daher sehr diskret. Und selbst die auf der Theke montierten Einheiten sind aufrüstbar. Wenn sich die Technologie, die Sensoren, verbessert, können wir die Module entfernen und austauschen.

Und wir sind in der Lage, die Technologie mit fortschreitender Weiterentwicklung weiterzuentwickeln und zu verbessern. Ich denke, jeder im Team hat wirklich in die Zukunft geblickt und sichergestellt, dass wir uns nicht in eine Sackgasse manövrieren.

James Kent: Ist das neue Terminal aufgrund seiner Nähe zu South Padre Island in erster Linie auf Urlaubsreisen ausgerichtet oder handelt es sich um ein Terminal mit mehreren Schwerpunkten?

Bryant Walker: Bisher war der Flughafen aufgrund seiner Größe nicht in der Lage, größere Flugzeuge abzufertigen. Das war der Engpass für den Service, den der Flughafen der Bevölkerung bieten konnte. Das Terminal war so klein, dass es eigentlich nur kleine Regionaljets abfertigen konnte. Dadurch bestand unser Kundenstamm zu 85 % aus Geschäftsreisenden.

Mit dem neuen Terminal können wir nun Flugzeuge bis zur Triple Seven abfertigen. Selbstverständlich können wir alle Billigflieger und Ultra-Low-Cost-Carrier, die größere Kleinflugzeuge wie A320, A319 und 737 einsetzen, jetzt aufnehmen. Wir können Billigflieger hier ansiedeln und gehen davon aus, dass wir einen Großteil des sogenannten „Leckverkehrs“ zurückgewinnen können – also den Verkehr, der andere Verkehrsmittel nutzt oder andere Flughäfen nutzt. Diese müssen derzeit weitere Strecken zurücklegen, um ihr Ziel zu erreichen, da dieser Flughafen vor dem Bau des Terminals nicht ausreichte.

Wir haben einen deutlich größeren Wettbewerbsvorteil im Bereich der Urlaubsreisen. Wir gehen davon aus, dass sich die Situation stabilisiert und am Ende bei etwa 50/50 liegt. Brownsville hat eine sehr große Industriebasis, was vielen Menschen gar nicht bewusst ist. Wir haben also viele Geschäftsreisen, die sich daraus ergeben.

James Kent: Das ist fantastisch. Rob, die Hauptphase des Projekts ist abgeschlossen, aber die Arbeit von Parabit ist noch nicht beendet. Wie wird Parabit die Zusammenarbeit mit dem Brownsville South Padre Island International Airport fortsetzen, um die Bereitstellung der erforderlichen Technologien und Lösungen auch in Zukunft sicherzustellen?

Rob Leiponis: Wir unterstützen weiterhin bei Bedarf die Aktualisierung der Inhalte auf den verschiedenen Digital Signage-Plattformen. Wir arbeiten eng mit dem Anbieter Genetec zusammen, um alle Kameras in das Videomanagementsystem zu integrieren. Genetec bietet eine sehr offene Plattform für Analyse- und Videoaufzeichnungen. Neben der Zugangskameraplattform und den Produkten, die wir in allen Tür- und Thekenkameras installiert haben, handelt es sich um Edge-Produkte. Sie können die Analyse direkt auf dem Gerät ausführen. Es ist ein sehr leistungsstarkes Tool. Viele unserer Bankkunden setzen dieses Produkt in den Schaltern und Eingangsbereichen ihrer Filialen ein.

Und während wir weiterhin neue Produkte und Innovationen entwickeln, ist Bryant sehr offen für die Bewertung und Berücksichtigung der von uns entwickelten Produkte. Wir entwickeln einige neue Produkte zur Überwachung von Badezimmern, die ohne Kamera auskommen und dazu beitragen, eine sehr gesunde Umgebung für die Benutzer der verschiedenen Badezimmer und öffentlich zugänglichen Bereiche zu gewährleisten.

Neben Zugangskontrollsystemen für private Lounges erwägen viele Flughäfen die Einrichtung von Konferenzräumen, da Flughäfen zunehmend zu Treffpunkten werden, an denen Menschen für einen Tag oder länger ankommen. So können Reisende oder Geschäftsleute anreisen, zwei oder drei Meetings im Sicherheitsbereich abhalten und anschließend einfach wieder ins Flugzeug steigen und abfliegen.

Wir haben eine neue Zugangslösung für den Einzelhandel entwickelt, die wir im September auf den Markt bringen werden. Wir führen derzeit mehrere Gespräche mit internationalen und nationalen Flughäfen, die an dieser Lösung interessiert sind.

James Kent: Das ist wirklich eine tolle Idee. Ich bin früher viel gereist, und wissen Sie, wie wichtig es war, sich einfach mit jemandem zu treffen. Ein Treffpunkt am Flughafen wäre fantastisch gewesen. Wir nähern uns also dem Ende unserer heutigen Rede, Bryant. Was begeistert Sie am meisten an dem neuen Terminal und wie geht es weiter, da immer mehr Menschen wieder privat, geschäftlich und in allen möglichen anderen Bereichen reisen?

Bryant Walker: Ich bin wirklich davon überzeugt, dass die Öffnung der Märkte, die diesen Service anbieten, mich für die Gemeinde sehr begeistert. So können wir Routen und Ziele anbieten, von denen die Leute bisher nicht einmal geträumt hätten, direkt nach Brownsville. Und wir haben das Glück, mit einem Unternehmen wie Parabit zusammenzuarbeiten – er erwähnte Genetec und einige andere –, was ein weiterer Vorteil von Parabit ist. Alle ihre Geräte sind kompatibel und austauschbar, skalierbar und abwärtskompatibel mit einigen unserer Altsysteme.

Ich meine, die von uns hier eingebaute Technologie bietet uns viele Vorteile. Sie schafft das nahtlose Erlebnis vom Flughafen bis zum Gate, das Flughäfen heute anstreben. Ob beim Parken, beim Check-in bei der Fluggesellschaft, beim Ticketkauf, bei biometrischen Zugangskontrollen oder beim Self-Tagging von Gepäckstücken – all diese Schritte und Komponenten sind integriert, und sogar die TSA beteiligt sich daran. Sie hat ein CAT-System, in das man einfach seine Ausweise eingibt. Alle Systeme, an denen wir hier arbeiten, müssen unbedingt kompatibel sein.

Wie ich bereits sagte, handelt es sich um ein Ökosystem. Es macht das Terminal zukunftssicher. Es stellt sicher, dass wir einfach weitermachen können, ohne Angst haben zu müssen, an irgendwelchen Altlasten festzuhängen. Wir konnten mit Parabit zusammenarbeiten, um die Komponenten und die Technologie bereitzustellen, die uns dabei helfen werden. Ich bin wirklich gespannt auf die Zukunft des Reisens, und dieses Terminal bietet alle Funktionen, die dies ermöglichen.

James Kent: Und Rob, dieselbe Frage. Worauf freuen Sie sich am meisten beim neuen Terminal?

Rob Leiponis: Mir gefällt die Offenheit von Bryant und seinem Team für die neue Technologie, die wir ihnen vorstellen konnten. Meine Vision ist die Schaffung einer sicheren Umgebung für Flughafenpersonal, Flugpersonal, Kunden und Lieferanten. Wir wollen möglichst viele kontaktlose Kontaktpunkte schaffen, damit sich die Menschen sowohl auf Reisen als auch bei der Arbeit wohlfühlen. Das sind in der heutigen Sicherheitswelt extrem wichtige Dinge.

Wir hoffen, dass dies das Ende jeder Pandemie ist, aber das wird wahrscheinlich nicht der Fall sein. Deshalb müssen wir alle weiterhin zusammenarbeiten, um kontaktlose Kontaktpunkte aller Art zu schaffen, damit sich die Menschen wohlfühlen. Wir arbeiten derzeit mit einem Partner an einigen Projekten, um möglicherweise Roboter einzusetzen, die verschiedene Arten von UVC- und chemischen Desinfektions- und Reinigungsvorgängen durchführen und Materialien ausliefern bzw. Materialien oder Post abholen.

Ich denke, wir stehen erst am Anfang der Automatisierung. Wir denken zwar immer, wir hätten schon so viel Technologie, aber wir stehen erst am Anfang, denn die Welt entwickelt sich aufgrund dieser Pandemie weiter. Ich denke, es ist äußerst wichtig für uns, uns darauf zu konzentrieren, möglichst viele Berührungspunkte zu eliminieren. Gemeinsame Berührungspunkte haben uns in der jüngsten Pandemie schwer zugesetzt, und genau darauf konzentrieren wir uns in unserem Geschäft.

James Kent: Ich liebe es. Ich liebe es. Also gut, Bryant, Rob, das war’s fürs Erste. Noch ein paar letzte Worte von euch, bevor wir gehen?

Bryant Walker: Ich würde sagen, behalten Sie Brownsville im Auge. Der Flughafen wächst rasant. Ich weiß nicht, ob Sie es kürzlich in den Nachrichten gesehen haben, aber wir starten gerade Raketen. Hier hinter mir auf dem Monitor läuft eine. Sie bereiten einige Tests dafür vor, suborbitale Tests. Und alle Menschen, die die Einrichtungen hier nutzen, fliegen von und zu diesem Flughafen.

Ich meine: Besuchen Sie den Flughafen, solange Sie können. Es wird immer voller werden, und dann wird es teurer und schwieriger, hierher zu kommen. Ich möchte daher alle Zuhörer ermutigen, vorbeizukommen und sich den Flughafen anzuschauen. Freuen Sie sich über die Neuerungen und die bequeme und einfache Nutzung des Flughafens. Im Vergleich zu den größeren Flughäfen in den umliegenden Drehkreuzen scheuen sich viele Menschen davor, dorthin zu fahren.

Wir wollen die Technologien und die Automatisierung, von der Rob spricht, nutzen, um ein angenehmes Erlebnis zu schaffen. Kundenservice und Kundenerlebnis stehen im Mittelpunkt der gesamten Branche, und ich denke, wir haben damit einen echten Volltreffer gelandet.

James Kent: Klingt großartig. Rob, hast du noch ein paar letzte Worte?

Rob Leiponis: Nein. Es war einfach ein Vergnügen, mit Bryant an diesem Projekt zu arbeiten. Er hat eine großartige Vision, genau wie sein Team. Ich freue mich schon darauf, weitere ähnliche Beziehungen aufzubauen und ähnliche Projekte wie für Bryant umzusetzen – und das sogar noch weiter zu entwickeln. Denn wir arbeiten eng mit unseren Kunden zusammen. Wir investieren viel Zeit in die Entwicklung zukunftssicherer Technologien, die jederzeit aufrüstbar sind. Was auch immer wir unseren Kunden anbieten, es ist immer das Neueste und Beste, was es gibt.

James Kent: Und wenn Leute mit Parabit in Kontakt treten möchten oder weitere Informationen über das neue Terminal bei BRO erhalten möchten, wie können sie das am besten tun?

Bryant Walker: Nun, für den Flughafen ist es ganz einfach, wir haben alle unsere sozialen Medien. Gehen Sie einfach auf FlyBrownsville.com . Dort haben wir Links zu Facebook, Instagram oder anderen Plattformen, die Ihnen gefallen. Alternativ sind alle Informationen auch direkt auf der Website verfügbar. Das ist FlyBrownsville.com . Ich würde das mal ausprobieren.

James Kent: Und Rob?

Rob Leiponis: Besuchen Sie unsere Website . Wir bieten Ihnen die Möglichkeit, auch außerhalb unserer Website mit Ihnen zu chatten Messen , um die Luftfahrtindustrie zu unterstützen. Wir sind wieder vor Ort. Wir waren bereits auf einer Messe und planen, dieses Jahr noch sechs weitere zu besuchen. Besuchen Sie uns auf unseren Messen. Wir bieten zahlreiche Webinare an. Wenn Sie an unseren Lösungen interessiert sind oder ein individuelles Konzept besprechen möchten, nutzen wir häufig Webinare und WebEx-Lösungen. Das sind die besten Möglichkeiten, uns zu erreichen.

James Kent: Also gut, vielen Dank an meine Gäste, Bryant Walker, stellvertretender Stadtdirektor und Luftfahrtverwalter der Stadt Brownsville, Texas, und Rob Leiponis, CEO und Präsident von Parabit Systems. Bryant, Rob, machts gut.

Rob Leiponis: Danke, schönen Tag noch.

Bryant Walker: Danke, James.

James Kent: Alles klar, und vielen Dank noch einmal, dass Sie bei diesem Blick auf das neue Passagierterminal am Brownsville South Padre Island International Airport (Flughafencode BRO) dabei waren. Wir werden mit weiteren Folgen zurückkommen, aber bis dahin bin ich Ihr Gastgeber James Kent. Wir sprechen uns bald wieder.