Ein paar Worte zum Thema: Verbesserung des Passagiererlebnisses

Sehen Sie, wie Bryant Walker vom Flughafen BRO und Rob Leiponis von Parabit über die praktische Anwendung von Flughafeninnovationen im neuen Passagierterminal des Flughafens BRO sprechen und darüber, wohin sich die zukünftige Flughafentechnologie ihrer Meinung nach entwickeln wird.

Hier kannst du die Audioversion mit Wiedergabesteuerung anhören .

James Kent: Hallo und herzlich willkommen zu diesem Live-Podcast von Parabit Systems. Ich bin Ihr Moderator James Kent. Am internationalen Flughafen Brownsville South Padre Island in Brownsville, Texas, gibt es ein Sprichwort: „Lass die Reise abheben.“ Und wir sprechen heute über spannende Neuigkeiten, die sicherlich viele zukünftige Reisen für Passagiere ermöglichen werden.

Anfang des Jahres wurde am Flughafen Brisbane (BRO) ein neues Passagierterminal eröffnet, was wirklich eine großartige Nachricht ist, da BRO der nächstgelegene Flughafen zu South Padre Island ist. Wir werden auf viele spannende Details dieses Projekts und die hochmoderne Technologie im neuen Terminal eingehen. Dabei helfen mir meine beiden Gäste.

Ich freue mich, Bryant Walker in der Sendung begrüßen zu dürfen. Bryant ist stellvertretender Stadtmanager und Luftfahrtbeauftragter der Stadt Brownsville. Herzlich willkommen, Bryant.

Bryant Walker: Vielen Dank. Ich freue mich, hier zu sein.

James Kent: Und als Nächstes begrüßen wir Rob Leiponis, den CEO und Präsidenten von Parabit Systems. Parabit ist strategischer Partner dieses Projekts und war maßgeblich an der Entwicklung vieler der im neuen Terminal eingesetzten Technologiesysteme beteiligt. Auch Ihnen, Rob, ein herzliches Willkommen.

Rob Leiponis: Vielen Dank.

James Kent: Bryant, erläutern Sie mir bitte die Notwendigkeit dieses neuen Passagierterminals und wie sich dies auf die Wirtschaft von Brownsville im unteren Rio Grande Valley auswirken wird.

Bryant Walker: Nun, allein die Bauarbeiten hatten enorme wirtschaftliche Auswirkungen. Das alte Terminal war veraltet und überholt. Es wurde 1972 erbaut und hatte seine Nutzungsdauer überschritten. Es entsprach nicht mehr den meisten Vorschriften der TSA, des CBP und des internationalen Flughafenbereichs. Allein der tägliche Betrieb verursachte enorme Wartungskosten. Zusammengenommen machte der Bau des neuen Terminals die Notwendigkeit deutlich.

Als wir also mit dem Bau des neuen Terminals begannen, war die wirtschaftliche Bedeutung des Neubaus und des Erhalts des bestehenden Terminals ein wichtiger Faktor. Viele sagten: „Wenn wir es bauen, werden sie kommen.“ Tatsächlich gilt aber auch das Gegenteil: „Wenn wir es nicht bauen, werden sie wegziehen.“ Um die Arbeitsplätze, die Serviceleistungen und die Konnektivität für die Gemeinde zu erhalten, mussten wir also ein neues Terminal bauen. Dabei war es uns wichtig, das Terminal zukunftssicher zu gestalten und Technologien und Komponenten zu entwickeln, die wir erweitern und mit noch nicht existierenden Technologien sowie den neuesten Technologien von Parabit erweitern können.

Wir haben das Terminal von ursprünglich 37.000 Quadratfuß auf 92.000 Quadratfuß erweitert und verfügen nun über ein vollständig konformes Fluginformationssystem (FIS) und eine Sicherheitskontrolle. Außerdem haben wir zahlreiche technologische Komponenten hinzugefügt, um den Passagieren ein optimales Reiseerlebnis vom Check-in bis zum Gate zu ermöglichen. Ich denke, das beantwortet Ihre Frage.

James Kent: Ja, aber um sicherzustellen, dass dieses neue Terminal wirklich auf dem neuesten Stand der Technik ist und nicht nur den Bedürfnissen der heutigen Passagiere, sondern auch den zukünftigen Anforderungen gerecht wird, was war entscheidend für den Bau des Terminals, um diese Bedürfnisse zu unterstützen, insbesondere wenn man sich nicht sicher ist, welche Bedürfnisse das sein könnten?

Bryant Walker: Nun, natürlich die Infrastruktur selbst. Man muss sicherstellen, dass ausreichend Strom vorhanden ist. Wir haben uns Glasfaseranschlüsse für jegliche Datenverbindungen angesehen, um auch zukünftige, uns noch unbekannte Anforderungen zu erfüllen. Wir haben also die Infrastruktur hier wirklich aufgebaut. Im Hintergrund haben wir zahlreiche Entwässerungsanlagen und unterirdische Versorgungsleitungen verlegt.

Das Gebäude lässt sich also zukünftig problemlos anpassen. Wir haben im Gebäude selbst sogar zusätzliche Leitungen verlegt, die über den Bedarf für die Zutrittskontrolle, die Videoüberwachung und auch für einen Großteil der biometrischen Systeme hinausgehen. All das haben wir bereits in der frühen Planungsphase berücksichtigt, sodass wir alle gewünschten Funktionen sowie zukünftige Technologien nach und nach integrieren können.

James Kent: Absolut. Ich möchte Parabit noch einmal ins Gespräch bringen. Rob, erläutern Sie mir bitte einige der Lösungen, die Sie für dieses Terminalprojekt entwickelt haben. Ich bin sicher, dass es viele Aspekte gibt, die der Durchschnittsmensch nie berücksichtigen würde, die Ihr Team aber unbedingt umsetzen musste, um dieses Projekt zum Erfolg zu führen.

Rob Leiponis: Wir haben Bryant und seinem Team verschiedene Produkte vorgestellt, darunter die Installation von Analysekameras an allen Kontaktpunkten vom Betreten bis zum Verlassen des Gebäudes. Wir wollten eine Umgebung schaffen, die mithilfe von Gesichtserkennung in Backend-Systeme integriert werden kann, um Personen beim Betreten des Gebäudes zu identifizieren und sie dann bis zum Verlassen der Fluggastbrücke und dem Einsteigen ins Flugzeug zu begleiten. Auch nach der Landung und dem Zurückkehren ins Terminal werden die Personen überwacht.

Im Welcome Center wurden verschiedene digitale Touchpoints in Kioske integriert. Zusätzlich informieren Informationspylone am Straßenrand über das Terminal, seine Services und die Attraktionen der Umgebung. In enger Zusammenarbeit mit Bryant haben wir außerdem die FIS-Podeste im CPP entwickelt. Dabei entstand eine zukunftssichere Konstruktion, die alle Anforderungen der aktuell genutzten Technologien erfüllt und gleichzeitig eine vollständige Erweiterung für zukünftige Analysefunktionen des CPP und FIS ermöglicht.

Und Ladestationen, die wir in all unseren Projekten mit Flughafenkunden immer wieder eingesetzt haben. Wir haben die Ladeinfrastruktur im gesamten Terminalbereich – vom Land- bis zum Luftseitenbereich – genutzt, um ein möglichst komfortables Nutzungserlebnis zu schaffen. Da die meisten Menschen ihre Smartphones ständig in der Hand haben, wollten wir ihrem Strombedarf gerecht werden. Dies war ein sehr wichtiger Aspekt, und Bryant war sehr aufgeschlossen gegenüber den von uns vorgeschlagenen und schließlich umgesetzten Designs.

James Kent: Rob, es kommt mir vor wie in einem Science-Fiction-Film, so beeindruckend ist das. Diese ganze Technologie klingt wirklich, als wäre die Zukunft schon da. Da das neue Terminal Anfang des Jahres eröffnet wurde, musste ein Teil der Bauarbeiten natürlich während der COVID-19-Pandemie stattfinden. Wie hat sich die Pandemie auf den Bau des neuen Terminals ausgewirkt und ob und inwiefern hat sich dadurch das Design verändert?

Bryant Walker: Gerne beantworte ich diese Frage. Mit Beginn der Pandemie sahen wir uns vor allem mit Lieferkettenproblemen konfrontiert, die das Projekt beeinträchtigten. Wir mussten uns also mit den Produkten und Materialien auseinandersetzen, die der Bauunternehmer benötigte, um das Terminal termingerecht fertigzustellen. Das waren die größten Herausforderungen. Für das Terminal selbst hatten wir geplant, die zusätzlichen Technologien schrittweise einzuführen. Deshalb verlegten wir Leitungen, die wir zu Baubeginn nicht benötigten.

Viele der von Rob erwähnten Elemente, wie die Kameras in den Türöffnungen , waren für die biometrische Zugangskontrolle gedacht. Die Technologien haben sich in den letzten anderthalb Jahren rasant weiterentwickelt – ein noch recht junges Thema. Es gibt zahlreiche Ticketlisten, Gepäckabfertigungssysteme und sogar Kennzeichenlesegeräte für Parksysteme und ähnliches. Viele Technologien nutzen Kameras, Gesichtserkennung und ähnliches, nicht nur für die Zugangskontrolle, sondern auch für kontaktlose Ticket- und Check-in-Services bei Fluggesellschaften.

Wir wussten also, dass wir all das irgendwann im Terminal haben wollten. Da unser Budget im Laufe des Projekts etwas gestiegen ist, konnten wir wieder auf Parabit zurückgreifen und dieselbe Technologie integrieren, um im gesamten Terminal einheitliche Standards zu gewährleisten. Ob Videoüberwachung, Zutrittskontrolle oder die Unterstützung der Fluggesellschaften mit ihren biometrischen Check-in-Systemen – alle diese Geräte laufen auf demselben System und werden von derselben Infrastruktur unterstützt. Das ermöglicht uns Flexibilität bei der Wartung und hält die Kosten kontrollierbar. Es handelt sich also um ein komplettes Technologie-Ökosystem, nicht nur um einzelne Geräte.

Als wir das Projekt erweiterten, wollten wir mehr berührungslose Bereiche schaffen und die Verbreitung von Keimen und anderen Krankheitserregern, die derzeit grassieren, minimieren. Deshalb haben wir die antimikrobiellen Oberflächen für alle unsere Arbeitsflächen angebracht. Praktisch jede Arbeitsfläche und jeder Tisch im Terminal ist mit dieser antimikrobiellen Beschichtung versehen. Es handelt sich um eine Art Silberoxid oder... Ich bin kein Wissenschaftler, vielleicht kann Rob das genauer erklären.

Rob Leiponis: Es handelt sich um ein Produkt auf Silberionenbasis, das eine Lebensdauer von etwa fünf Jahren hat, um alle Bakterien abzutöten, die mit der Oberfläche in Kontakt kommen.

Bryant Walker: Das hilft wirklich, die Bedenken der Passagiere zu zerstreuen. Außerdem wollten wir nicht ständig mit Steckern hantieren und alles anfassen müssen. Deshalb hat uns Parabit kabellose Ladestationen für buchstäblich jeden Tisch im Terminal zur Verfügung gestellt. Und natürlich bieten sie auch Lademöglichkeiten an den Rückseiten der Sitze an, was uns gleichzeitig eine Marketingfläche bietet, da sie sich über den Sitzen selbst befinden.

All diese Vorteile beschränkten sich also nicht nur auf die COVID-Situation. Natürlich war COVID ein Grund zur Sorge, aber wie bereits erwähnt, betraf es eher die Lieferkette als den eigentlichen Flughafenbetrieb. Beim Flughafenbetrieb achten wir auf maximalen Schutz und möglichst kontaktlose Interaktionen. Dazu gehören antimikrobielle Oberflächen und die berührungslose Zugangskontrolle per Gesichtserkennung mit unserem Sicherheitssystem. Wie Rob bereits erwähnte, sind alle Portale, Türen und viele Schalter – Ticketschalter, Gate-Schalter – mit Kameras ausgestattet. Diese können wir integrieren, sobald die Fluggesellschaften auf biometrische Ein- und Ausreise umstellen.

Es gibt also im Wesentlichen drei Phasen: die Kameras der Fluggesellschaften, die Zugangskontrolle bzw. die berührungslose Ticketausgabe, die Zugangskontrolle und die Sicherheitskomponente für den Flughafen sowie die Komponente der Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP). Rob hat die von uns für die CBP bereitgestellten Podeste bereits kurz angesprochen. In Zusammenarbeit mit der CBP-Zentrale in Washington, D.C., konnten wir die bisherige, große und auffällige Kontrollkabine im Check-in-Bereich der CBP-Bundesinspektionsstation durch ein viel schlankeres, speziell angefertigtes Podest Dieses ist mit berührungslosen, interaktiven Geräten ausgestattet, sodass die Nutzer ihre Dokumente selbst scannen können. Das Podest ist außerdem für zukünftige Geräte der CBP zum Scannen von Ein- und Ausreisedokumenten, Pässen, Ausweisen usw. sowie für eine Fingerabdruckstation ausgelegt. Dadurch müssen die Nutzer nicht mehr direkt mit den Beamten interagieren, sondern können die vorhandenen Geräte nutzen.

Dann gibt es, wie bereits erwähnt, auch die integrierte Kamera, die ebenfalls biometrische Bilder erfasst und mit den Passagierdaten abgleicht. Das Bildgebungssystem besteht also aus drei Komponenten, die Parabit in einem ansprechenden, eleganten Design bereitstellt – genau das, was der Flughafen gesucht hat.

James Kent: Nun, ich denke, das ist ein hervorragendes Beispiel für das, worüber Sie gesprochen haben, nämlich dass Sie bei dieser Planung vorausschauend gedacht und wirklich an die Zukunft gedacht haben, denn reibungslose Reiseerlebnisse sind jetzt, infolge der Pandemie, eine Priorität für die Passagiere, und es klingt so, als hätten Sie nicht viel tun müssen, um das plötzlich zu integrieren, als die Pandemie ausbrach, es war ja bereits etwas, worauf Sie sich konzentriert hatten, richtig?

Bryant Walker: Genau. Wir haben uns aus gestalterischer Sicht mit der Flughafenverwaltung, dem Designteam und den Ingenieuren ausgetauscht. Wir haben deutlich gemacht, dass wir flexibel bleiben wollen. Damit das Terminal möglichst lange genutzt werden kann, mussten wir auf alles vorbereitet sein. Die modularen Geräte von Parabit, wie die Ladestationen und das kabellose Laden – das wird uns wohl noch eine ganze Weile begleiten – sind dabei sehr hilfreich. Dank der Rückwärtskompatibilität können wir zukünftige Anpassungen problemlos vornehmen.

Unsere kabellosen Ladegeräte sind bündig in die Theken eingelassen, es gibt also keine Kabel. Man legt die Geräte einfach darauf, und sie laden sich auf. Die Kameras sind in die Türrahmen und Durchgänge integriert und daher sehr unauffällig. Selbst die in die Theken integrierten Einheiten lassen sich aufrüsten. Wenn sich die Technologie, insbesondere die Sensoren, verbessert, können wir die Module einfach austauschen.

Wir sind in der Lage, mit den technologischen Fortschritten Schritt zu halten und uns entsprechend weiterzuentwickeln. Ich denke, das gesamte Team hat sich daher intensiv mit der Zukunft auseinandergesetzt und darauf geachtet, uns nicht selbst in eine Sackgasse zu manövrieren.

James Kent: Ist das neue Terminal aufgrund seiner Nähe zu South Padre Island vor allem auf Freizeitreisen ausgerichtet oder ist es ein Terminal mit mehreren Schwerpunkten?

Bryant Walker: Nun, historisch gesehen konnte der Flughafen aufgrund seiner Größe keine größeren Flugzeuge abfertigen. Das war der Flaschenhals für die Serviceleistungen, die der Flughafen der Gemeinde bieten konnte. Das Terminal war so klein, dass es im Grunde nur kleine Regionaljets abfertigen konnte. Dadurch bestand unsere Kundschaft zu etwa 85 % aus Geschäftsreisenden.

Mit dem neuen Terminal können wir nun Flugzeuge bis zur Größe einer Triple Seven abfertigen. Auch alle Billig- und Ultra-Billigfluggesellschaften, die größere Flugzeuge wie A320, A319 und 737 einsetzen, können wir jetzt bedienen. Wir erwarten, dadurch einen Großteil des sogenannten „Verlustverkehrs“ zurückzugewinnen, der bisher durch andere Verkehrsmittel oder Flughäfen entstanden ist. Diese Passagiere müssen derzeit längere Strecken zurücklegen, um ihr Ziel zu erreichen, da der alte Flughafen vor dem Bau des neuen Terminals nicht ausreichte.

Wir haben im Bereich Freizeitreisen einen deutlichen Wettbewerbsvorteil. Wir gehen davon aus, dass sich das Verhältnis nach Abschluss der Maßnahmen auf etwa 50/50 einpendeln wird. Brownsville verfügt über eine sehr große industrielle Basis – vielen ist das gar nicht bewusst. Daher haben wir viele Geschäftsreisende, was natürlich Konsequenzen hat.

James Kent: Das ist fantastisch. Rob, die Hauptphase des Projekts ist nun abgeschlossen, aber die Arbeit von Parabit ist damit nicht unbedingt beendet. Wie wird Parabit weiterhin mit dem internationalen Flughafen Brownsville South Padre Island zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass die benötigten Technologien und Lösungen auch in Zukunft verfügbar sind?

Rob Leiponis: Wir unterstützen weiterhin die Aktualisierung der Inhalte auf den verschiedenen Digital-Signage-Plattformen nach Bedarf. In enger Zusammenarbeit mit dem Anbieter Genetec integrieren wir alle Kameras in das Videomanagementsystem. Genetec bietet eine sehr offene Plattform für die Nutzung von Analysen und Videoaufzeichnungen. Sowohl die Zugangskameraplattform als auch die von uns installierten Tür- und Thekenkameras sind Edge-Produkte. Sie können die Analysen direkt auf dem Gerät ausführen. Es ist ein sehr leistungsstarkes Tool. Viele unserer Bankkunden haben dieses Produkt bereits in ihren Schalterbereichen und Eingangsbereichen ihrer Filialen im Einsatz.

Und während wir kontinuierlich neue Produkte und Innovationen entwickeln, hat Bryant sich sehr aufgeschlossen gegenüber der Bewertung und Prüfung unserer Produkte gezeigt. Wir entwickeln derzeit neue Produkte zur Überwachung von Sanitärbereichen, die ohne Kamera auskommen und dazu beitragen, ein hygienisches Umfeld für die Nutzer der verschiedenen Sanitäranlagen und öffentlichen Bereiche zu gewährleisten.

Neben Zugangskontrollsystemen für private Lounges, da Flughäfen sich zunehmend zu Treffpunkten entwickeln, an denen Reisende für einen Tag oder länger ankommen, erwägen viele Flughäfen die Einrichtung von Konferenzräumen. So können Reisende oder Geschäftsleute ankommen, zwei oder drei Meetings im Sicherheitsbereich abhalten und anschließend direkt wieder abreisen.

Wir haben also eine neue Lösung für den Einzelhandelszugang, die wir im September auf den Markt bringen werden. Wir führen bereits Gespräche mit mehreren internationalen und nationalen Flughäfen, die an der Lösung interessiert sind.

James Kent: Das ist wirklich eine tolle Idee. Früher bin ich viel gereist, und wissen Sie, wie wichtig es ist, sich mit jemandem zu treffen. Ein Treffpunkt am Flughafen wäre fantastisch gewesen. So, Bryant, wir sind heute fast am Ende unserer Zeit. Was begeistert Sie am meisten am neuen Terminal, und wohin geht die Reisetätigkeit Ihrer Meinung nach, wenn immer mehr Menschen wieder privat, geschäftlich oder aus anderen Gründen reisen?

Bryant Walker: Ehrlich gesagt, die Öffnung der Märkte, die diesen Service anbieten, begeistert mich sehr für die Gemeinde. So können wir Strecken und Ziele anbieten, von denen die Leute vorher nicht einmal geträumt haben, und sie direkt nach Brownsville führen. Und wir haben das Glück, mit einem Unternehmen wie Parabit zusammenzuarbeiten – er erwähnte auch Genetec und einige andere –, was ein weiterer großer Vorteil von Parabit ist. Alle ihre Geräte sind so kompatibel und austauschbar, skalierbar und abwärtskompatibel mit einigen unserer älteren Systeme.

Ich meine, die Vorteile für uns und die hier entwickelte Technologie sind enorm. Sie ermöglicht ein nahtloses Reiseerlebnis vom Check-in bis zum Gate, das Flughäfen heutzutage anstreben. Ob Parken, Check-in, Ticketkauf, biometrische Zugangskontrolle oder Gepäckanhänger – alle Schritte und Komponenten sind kompatibel, und sogar die TSA setzt darauf. Sie nutzt ein System, in das man einfach seine Ausweise einliest. Alle Systeme, an denen wir hier arbeiten, müssen diese Kompatibilität gewährleisten.

Wie bereits erwähnt, handelt es sich um ein Ökosystem. Es macht das Terminal zukunftssicher. So können wir uns unbesorgt weiterentwickeln, ohne uns Gedanken über veraltete Systeme machen zu müssen. Dank der Zusammenarbeit mit Parabit konnten wir die Komponenten und die Technologie bereitstellen, die dies ermöglichen. Ich bin sehr gespannt auf die Zukunft des Reisens, und dieses Terminal bietet alle Funktionen, die dafür notwendig sind.

James Kent: Und Rob, die gleiche Frage. Worauf freust du dich am meisten beim neuen Terminal?

Rob Leiponis: Mir gefällt die positive Resonanz von Bryant und seinem Team auf die neue Technologie, die wir ihnen vorstellen konnten. Meine Vision ist es, ein sicheres Umfeld für Flughafenmitarbeiter, Airline-Personal, Besucher und Lieferanten zu schaffen. Wir versuchen, so viele kontaktlose Abläufe wie möglich zu entwickeln, damit sich die Menschen sowohl auf Reisen als auch auf dem Weg zur Arbeit wohlfühlen. Das ist heutzutage im Bereich der Sicherheit extrem wichtig.

Wir hoffen natürlich, dass dies das Ende jeglicher Pandemie ist, aber das ist wohl eher unwahrscheinlich. Deshalb müssen wir alle weiterhin zusammenarbeiten, um kontaktlose Lösungen zu entwickeln, damit sich die Menschen sicher fühlen. Wir arbeiten aktuell mit einem Partner an Projekten, um Roboter für verschiedene UVC-Anwendungen sowie für die chemische Desinfektion und Reinigung von Bereichen einzusetzen. Außerdem sollen sie Materiallieferungen und -abholungen übernehmen.

Ich glaube, die Automatisierung steht erst am Anfang. Wir denken zwar immer wieder, wir hätten einen Punkt erreicht, an dem uns so viel Technologie zur Verfügung steht, aber wir befinden uns erst am Anfang, weil sich die Welt durch die Pandemie rasant weiterentwickelt. Und ich denke, es ist extrem wichtig, dass wir uns darauf konzentrieren, so viele Kontaktpunkte wie möglich zu eliminieren. Häufige Kontaktpunkte waren während der Pandemie ein großes Problem für uns, und genau darauf liegt der Fokus unseres Unternehmens.

James Kent: Ich liebe es. Ich liebe es. Okay, Bryant, Rob, das war's für heute. Noch irgendwelche letzten Worte von euch beiden, bevor wir gehen? Bryant?

Bryant Walker: Ich würde sagen, behalten Sie Brownsville im Auge. Die Stadt wächst rasant. Ich weiß nicht, ob Sie es in letzter Zeit in den Nachrichten gesehen haben, aber wir starten jetzt Raketen. Eine ist hier auf dem Monitor hinter mir zu sehen. Sie bereiten gerade suborbitale Tests dafür vor. Und alle, die die Einrichtungen hier nutzen, fliegen über diesen Flughafen.

Ich meine, besuchen Sie den Flughafen, solange es noch möglich ist. Es wird immer voller werden, und dann wird es einfach teurer und schwieriger, hierher zu kommen. Deshalb möchte ich jeden, der das hört, ermutigen, vorbeizukommen und es sich anzusehen. Genießen Sie, was wir alles geschaffen haben und wie komfortabel und einfach der Flughafen selbst zu nutzen ist. Im Vergleich zu einigen der größeren Flughäfen in den umliegenden Drehkreuzen graut es vielen Menschen davor, überhaupt zum Flughafen zu fahren.

Wir wollen die von Rob erwähnten Technologien und Automatisierungen nutzen, um ein angenehmes Erlebnis zu schaffen. Kundenservice und Kundenerlebnis stehen im Mittelpunkt der gesamten Branche, und ich denke, wir haben damit einen Volltreffer gelandet.

James Kent: Klingt super. Rob, hast du noch irgendwelche letzten Worte?

Rob Leiponis: Nein. Es war einfach eine Freude, mit Bryant an diesem Projekt zu arbeiten. Er hat eine großartige Vision, genau wie sein Team. Und ich freue mich sehr darauf, weitere Partnerschaften dieser Art aufzubauen und etwas Ähnliches wie für Bryant zu realisieren – und vielleicht sogar noch mehr. Denn wir arbeiten eng mit unseren Kunden zusammen. Wir investieren viel Zeit, um ihre Bedürfnisse zu verstehen und zukunftssichere Technologien zu entwickeln, die stets Upgrade-Möglichkeiten bieten. Wir stellen sicher, dass unsere Kunden immer auf dem neuesten Stand der Technik sind.

James Kent: Und wenn die Leute mit Parabit in Kontakt treten möchten oder mehr Informationen über das neue Terminal am Flughafen BRO erhalten wollen, wie können sie das am besten tun?

Bryant Walker: Also, was den Flughafen angeht, ist es ganz einfach: Wir sind auf all unseren Social-Media-Kanälen vertreten. Gehen Sie einfach auf FlyBrownsville.com . Dort finden Sie Links zu Facebook, Instagram oder anderen Plattformen Ihrer Wahl. Oder Sie nutzen einfach alle Informationen direkt auf der Website. Schauen Sie doch mal FlyBrownsville.com

James Kent: Und Rob?

Rob Leiponis: Parabit, besuchen Sie unsere Website . Dort können Sie auch mit uns chatten . Wir sind außerdem auf zahlreichen Messen , um die Luftfahrtindustrie zu unterstützen. Wir sind wieder vor Ort. Wir haben bereits an einer Messe teilgenommen und planen, dieses Jahr noch sechs weitere zu besuchen. Besuchen Sie uns also auf einer unserer Messen. Wir bieten außerdem viele Webinare an. Wenn Sie also an unseren Lösungen interessiert sind oder ein individuelles Konzept besprechen möchten, arbeiten wir intensiv mit Webinaren und WebEx zusammen. Das sind die besten Wege, uns zu erreichen.

James Kent: Okay, herzlichen Dank an meine Gäste, Bryant Walker, stellvertretender Stadtmanager und Luftfahrtbeauftragter der Stadt Brownsville, Texas, und Rob Leiponis, CEO und Präsident von Parabit Systems. Bryant, Rob, macht’s gut.

Rob Leiponis: Danke, einen schönen Tag noch.

Bryant Walker: Danke, James.

James Kent: Okay, und vielen Dank, dass Sie wieder dabei waren, als wir uns das neue Passagierterminal am Brownsville South Padre Island International Airport (Flughafencode BRO) ansahen. Wir melden uns bald mit weiteren Folgen zurück. Bis dahin verabschieden wir uns von Ihnen, James Kent. Wir hören uns bald wieder.